1 : Les nouveaux systèmes de convoyage, SuperDrive™ et Mini SuperDrive™, résoudront les problèmes de dérapage et de glissement, ainsi le meilleur choix possible. Leur capacité à passer facilement, la large gamme de textures, d’épaisseurs et de matériaux leur permet de surpasser la plupart des autres types de bandes transporteuses, dans de nombreuses applications. DualDrive™ peut donner plus de rigidité à travers la bande dans des circonstances très spécifiques. Contactez-nous pour recevoir quelques conseils.

2 : Lors de la modernisation d’un convoyeur existant qui utilise des pignons à pas de 25 ou 50 mm, les Mini DualDrive™ et DualDrive™ peuvent être une option plus facile à installer. C’est certainement le cas sur un convoyeur équipé d’un tambour moteur avec des dents moulées au pas de 25 ou 50 mm. Dans certains cas, cela dépend de la taille du pignon utilisé et de la construction du support de la courroie ou de la conception du chemin de roulement. La complexité de la modification du lit dépendra de la conception ou de la construction de la voie de circulation. Lorsque le lit de glissement est en chevrons, la DualDrive™ est presque toujours préféré. Une bande de moins de 250 mm de large est mieux adaptée à la DualDrive™ et celle-ci peut fonctionner si elle n’est soutenue que sur les deux bords, comme une bande modulaire. Si le suivi est critique, SuperDrive™ peut encore être une option et notre centre d’assistance technique vous donnera des conseils clairs et précis sur vos possibilités

Les bandes transporteuses plates Volta peuvent remplacer la plupart des bandes transporteuses par friction. Il n’existe pas de tableau d’équivalence pour rechercher la version Volta d’une bande multipli, car la technologie que nous proposons est radicalement différente. Nous préférons conseiller les nouveaux utilisateurs sur le choix des bandes transporteuses. Les bandes transporteuses épaisses à friction peuvent souvent être remplacées par une bande Volta plus efficace et plus fine. Nous disposons également d’un dépliant instructif qui explique les choses à faire et à ne pas faire lors d’un remplacement

Les bandes transporteuses multipli en tissu sont généralement reliées par une soudure vulcanisée. Le plastique fin et poreux de ces bandes n’est pas suffisant pour souder les bords ensemble et le motif en dents de scie augmente la surface de contact entre les deux bords de la bande. Une pression est appliquée pour faire fondre le plastique et lier les dents entre eux. La découpe et la vulcanisation prennent du temps et sont difficiles à réaliser sur place, et le joint qui en résulte est faible, il est sujet au frottement et à la délamination. En raison de la faiblesse du joint, de nombreuses bandes transporteuses multiplis se déchirent bien avant que la bande ne soit usée. Dans de nombreux cas, le niveau de résistance de la bande prévu par la fiche technique n’est pas atteint, car la bande est aussi bonne que la jointure. Sur les poulies de petit diamètre, les dents de scie sont soumises à des contraintes extrêmes qui entraînent des défaillances rapides.

Les bandes transporteuses Volta homogènes et non renforcées n’absorbent pas et n’abritent pas de résidus humides comme les autres bandes transporteuses. Un matériau spécial de bande résistant à l’hydrolyse est proposé pour les environnements où l’on soupçonne une forte dégradation chimique. Les options Positive Drive résolvent également le problème du glissement sur les rouleaux, un problème qui affecte les bandes transporteuses en tissu, en particulier dans des environnements humides. Des perforations sur mesure sont disponibles pour répondre à la plupart des besoins en matière de drainage.

Les bandes transporteuses Volta n’ont ni liens ni articulations. Leur surface solide empêche tout type de fuites à travers la bande et la réduction de l’eau et du temps requis pour le nettoyage diminue de manière significative la présence de liquide dans et autour du système de convoyage, améliorant ainsi la santé et la sécurité des employés tout en fournissant une plateforme de traitement hygiénique

Les bandes de retrait de câble et à chenilles Volta sont fabriquées à partir de couches soudées de TPE. Nous produisons une large gamme de revêtements, dont le PU expansé pour la résistance aux chocs. Un client les a installés sur une application où la durée de vie des bandes transporteuses était auparavant mesurée en heures. Les versions soudées de Volta leur a garanti des mois de performance sans problème

La bande transporteuse que vous utilisez est bien plus résistante que ne l’exige l’application, mais elle ne peut pas résister aux actions de coupe et de rayure des pièces en acier qu’elle transporte. Celles-ci abiment la surface en plastique, s’enfoncent dans les couches de fibres de la bande et détruisent les jointures. Nous avons de nombreuses installations dans le secteur automobile et dans le secteur de la sidérurgie qui offrent une durée de vie 4 à 5 fois supérieure à celle des bandes transporteuses épaisses, résistantes et multiplis en tissu

Nous n’avons pas de limite supérieure définie, mais nos bandes transporteuses plates fonctionnent sur des trieuses optiques à 5 mètres/seconde et nos bandes transporteuses à entraînement positif fonctionnent à plus de 2 mètres/seconde. Veuillez noter qu’à des vitesses élevées, un diamètre de poulie plus grand que le minimum recommandé est nécessaire

La manière correcte de classer nos bandes est de vérifier la « température de la bande », et non la température du produit. Nous utilisons une formule de coefficient pour chaque type de bande à différentes températures. Cela permet de calculer la résistance réelle de la bande requise pour telle ou telle application, ce qui donne une bonne prédiction du niveau d’adéquation. Nous proposons des bandes transporteuses qui peuvent supporter une charge donnée à 90 °C. Consultez-nous pour obtenir plus d’informations

Vous pouvez le faire vous-même en utilisant l’optimiseur de coût Volta. Il suffit d’introduire les données pertinentes. Veuillez noter que cela ne montre que quelques économies quantifiables et n’inclut pas les économies liées au remplacement des pièces de la bande ou l’amélioration de l’hygiène et la réduction du risque de produit contaminé.

Le matériau Volta a des qualités d’absorption des chocs et constitue une nette amélioration par rapport aux autres options de bandes transporteuses. Les dommages causés à la surface de n’importe quelle bande peuvent être réduits en créant une zone d’impact appropriée sous la bande, mais même dans ce cas, le matériau Volta est la meilleure bande pour cela. C’est la bande de choix pour les lignes de désossage dans de nombreuses usines de transformation de viande.

Volta a mis au point un calcul fondé sur la « force de traction » qui confirme les capacités de la bande en tenant compte de la charge, de la friction et des critères de température prévus. Nous constatons par expérience que de nombreux types de bandes transporteuses multipli sont très résistantes sur le papier, mais ne fonctionnent pas mécaniquement. La résistance de la bande seule donne une indication trompeuse de sa durée de vie et de ses performances.

1 : Les bandes transporteuses à entraînement positif Volta sont conçues pour fonctionner sans prétension. Si la charge est assez lourde ou la pente assez raide, il est recommandé d’utiliser un certain niveau de prétrension pour assurer un engagement correct avec les pignons. Il est parfois difficile d’évaluer ce besoin à l’avance, mais en règle générale, si la force de traction requise pour une application est calculée comme étant supérieure à un tiers de la force de traction disponible de la courroie, Volta recommandera une prétension.

2 : La meilleure pratique consiste à installer un dispositif de tension et à appliquer un niveau très limité de prétension. Le maximum autorisé est : 0,5 %. Les Mini DualDrive™ et Mini SuperDrive™ d’une largeur supérieure à 700 mm doivent toujours avoir une certaine précontrainte, tout comme les convoyeurs en auge.

1 : Un système de tension a deux fonctions. Il simplifie le montage de la bande et de la soudure sur site, il facilite l’engagement des pignons, surtout lorsqu’une élongation est attendue si le produit est lourd et/ou chaud.

2 : Un tendeur à démobilisation rapide, monté sur une poulie pliable, facilite le nettoyage et permet de préserver le réglage initial de la précontrainte et la longueur de la bande lorsqu’elle est retirée et remplacée. Un tendeur doit être suffisamment long pour permettre à la bande d’atteindre une prétension de 0,5 %. Il est également utile en cas de réparation. La longueur minimale raccourcie lors d’une réparation est de 80 mm. En règle générale, il est recommandé de disposer de 300 mm d’enroulement.

1 :Pour mesurer une bande SuperDrive™, il faut se rappeler qu’environ 80 mm devront être découpées pour toute correction de la longueur de la courroie ou toute réparation.

2 : La procédure permettant de mesurer une longueur de bande plate classique sur un convoyeur à 2 essieux consiste à positionner les arbres aussi près que possible l’un de l’autre, puis à ajouter la moitié de la circonférence de la poulie d’entraînement et la moitié de celle de la poulie de queue.

3 : Pour la SuperDrive™, positionnez le tendeur de manière à ce qu’il soit sorti aux trois quarts environ de sa position maximale pour mesurer la dimension d’axe en axe.

1 : Nous recommandons de ne pas ajouter un affaissement de la bande sur sa trajectoire. La bande doit suivre les poulies et doit, idéalement, s’enrouler à 180 degrés autour de l’entraînement et de la queue. Il est possible de prévoir un affaissement si l’on s’attend à un allongement important sous l’effet de la chaleur et de la charge, en laissant un espace approprié sur le chemin de retour qui ne provoque pas de désengagement précoce du pignon d’entraînement. Options d’amortissement de l’entraînement disponibles.

2 : VOLTA recommande que la courroie soit bien ajustée aux poulies d’entraînement et de queue pour assurer une efficacité optimale.

1 : Une courroie modulaire de 50 mm peut être facilement remplacée par une DualDrive™. Nous disposons d’un manuel de rénovation qui explique comment procéder. En cas de problème de dérive de produits, la SuperDrive™ peut être une option, mais le lit ou le chemin de glissement devra être ajusté en accommodant le profil des dents d’entraînement par courroie entre deux bandes d’usure. De plus, comme le pas de la bande SuperDrive™ n’est pas de 50 mm, la hauteur du lit ou du chemin coulissant de roulement peut nécessiter un ajustement.

2 : Pour les bandes transporteuses à pas de 25 mm, Volta propose deux options, Mini DualDrive™ et Mini SuperDrive™. Là encore, l’option d’autoguidage de la Mini SuperDrive™ impliquera le réglage du lit ou de la voie de glissement de transport pour contenir la ou les rangées de dents.

3 : Pour de plus amples informations, veuillez nous contacter pour que nous puissions vous proposer différentes options et notre assistance pour optimiser le niveau d’hygiène de votre système.

1 : Les pignons d’entraînement, les poulies de queue et les poulies de support doivent être verrouillés en place. Volta fournit des colliers de verrouillage pour les essieux carrés standard de 40 mm.

2 : Certaines informations supplémentaires figurent dans le manuel technique. Tout système de verrouillage doit garantir que les pignons et les poulies ne flottent pas d’un côté ou de l’autre.

1 : La position dépend de la largeur de la bande et de la construction du convoyeur. Il ne doit pas y avoir de dépression entre l’entraînement ou la queue de l’essieu concerné et les supports situés de part et d’autre de l’entraînement ou de la queue.

2 : Une position médiane peut être utilisée comme règle empirique. Si une dépression apparaît, le support peut être rapproché de l’entraînement ou de la queue, mais pas à moins de 100 mm. Un guide de conception pour la capacité de charge de nos bandes transporteuses avec différentes dispositions de poulies de support, peut être trouvé dans le manuel technique.